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在招股书中,零跑汽车将自身描述为中国目前唯一一家具有“全域自研”能力的造车新势力

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树立全域自主研发,高额花费压力太大

在招股说明书中,零跑汽车把自己形容为我国现在唯一一家具备“全域自主研发”的能力造车新势力,而晓亮、理想化等车企主要以“全栈自主研发”为主导。

针对二者的差别,零跑高新科技高级副总裁巫存曾称,“全栈自主研发即全部商品仅仅手机软件一部分自己在家做,且不包含硬件。控制软件硬件,硬件是关键,大家注重全域自主研发,无人驾驶、智能座舱、智能化动力装置,要不是最底层逐渐架起,系统软件是有问题的。”

换句话说,挑选“全栈自主研发”的车企关键产品研发运用和优化算法等系统一部分,硬件则交给第三方承担;“全域自主研发”则是以硬件到手机软件,顺利通过车企自主开发。

可以看出,对比一般车企所树立的“全栈自主研发”,零跑汽车的“全域自主研发”遮盖范围广泛,必须自主开发智能电动车核心系统及电子元件中所有重要软硬件,愈发注重从最底层插口、优化算法和数据通信合同的统一,但是这一样需要更多科研投入。

资料显示,以往三年,零跑科技技术研发费用开支分别是3.58亿、2.89亿及7.40亿,研发费用占有的营业收入占比分别是306.4%、45.8%及23.6%。

比照看来,2021年全年度,蔚来汽车、晓亮、最理想的研发费用分别是45.9亿、41.14亿及其32.9亿人民币,研发费用占有率分别是12.71%、19.6%、12.17%。

可以看出,如果按研发费用率测算,零跑汽车可谓是新力量中最高度重视科研投入的一家。可是却平方根看来,零跑汽车以往三年总研发费用资金投入仅是14亿上下,远不如“蔚小理”等强悍对手一年投入。

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